中國快遞年業務量已躍居世界第一，由快遞業拉動的下游包裝產業規模已經超過百億元，海量快遞包裝所帶來的環境污染問題已引發社會關注。記者在調查中發現，不“過度包裝”難防運輸中損壞，使用可降解材料卻成本高，回收快遞垃圾又動力不足，行業仍面臨“綠色難題”亟待破解。

“過度包裝”大材小用快遞垃圾超負荷

經常網購的消費者會發現，拆包裹時都會有“很費力”、“拆了一層又一層”的感受。快遞包裝的確存在“大材小用”的現象。從事塑料包裝研發的金發科技股份有限公司副總經理蔡彤旻表示：“快遞包含大量的包裝物，主要有紙箱，紙箱里面的緩沖袋、氣泡袋，以及外包裝的塑料薄膜，這些到消費者手中時便成為廢棄物。”

然而，如果不多塞點填充物，運輸途中出現損耗，商家又擔心面臨差評。胡慶余堂電子商務有限公司總經理廖立新感嘆，做傳統保健品都是些瓶瓶罐罐，而且價值高，運輸過程摔壞了得不償失。

環保型企業碳阻跡創始人晏路輝說，不少人認為網購相對比較低碳，只是鼠標一點就完成交易，事實并非如此。他粗略做了一個統計，2015年“雙11”期間6.8億個包裹，最終產生的碳排放竟達7820噸，十分巨大。

據國家郵政局發布的首份《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2014年共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套。根據相關部門統計，到2020年全國的快遞總量將達到500億件，大約包含200億的塑料袋以及70億的氣泡袋，對環境產生更大的壓力。

除了包裝過度的問題，在包裝材料上還存在誤區。北京工商大學材料與機械工程學院副院長翁云宣說：“不少人認為牛皮紙袋最環保，但事實上牛皮紙袋造成的資源浪費是最多的，其次是普通塑料袋，最優的是生物降解塑料。”

成本高、缺標準“綠色快遞”困難重重

目前，不可降解材料仍在快遞行業“大行其道”，而這些包裝材料到消費者手里往往變成了廢棄品被丟棄，回收率低。不過，在蔡彤旻看來快遞包裝回收可行性低，例如快遞袋交到消費者手中會撕破、污染，沒辦法二次使用，氣泡袋回收成本很高，并且快遞過程中薄膜的厚度、尺寸很難進一步的降低，因此最可行的辦法是取代快遞包裝的材質，使用可降解材料。

我相信綠色、環保的材料，是每一家物流公司都希望去做的。但是無法避免現實問題——成本。菜鳥網絡CEO童文紅表示，我們做過分析，一只不可降解的塑料袋是8分錢，一只可降解的塑料袋價格是它的4至5倍。誰來為這些環保材料買單？

中國快遞協會副秘書長楊駿說：“綠色的快遞包裝使用不是技術問題，而是經濟成本問題。國家對快遞行業發展也十分關注。但目前，對快遞業、電商的包裝規范標準、指導意見還沒有明文規定，作為世界第一快遞大國，須加快向綠色快遞轉型。”據楊駿透露，國家郵政局已經起草了快遞綠色發展方案，并在審議階段。

綠色物流成共識業界呼吁消費者加入多方聯動

商家、物流企業在快遞包裝減量化、重復使用、循環使用等工作難以推進，同時，不少消費者也感受到在“綠色快遞”建設中，鮮有渠道參與。童文紅認為，應讓政府、商家、物流企業、物流平臺加上消費者“五方聯動”，共同參與到推行綠色快遞的行列中。“網購下單時，如果告訴你快遞包裹綠色可降解，你愿不愿意加5毛錢？”不少消費者表示，如果從環保的角度考慮，愿意出一份力。

中國—東盟環境保護合作中心副主任周國梅認為，可在電商平臺中綜合排序里再推出“綠色排序”，衡量商家是否注重環保，并鼓勵消費者進行環保消費，通過商家來倒逼產業綠色化的轉型。

近期，國內外32家知名物流企業成立綠色聯盟，推動物流業向低排放、無污染、可循環發展，并承諾到2020年，替換50%的包裝材料，填充物替換為100%可降解綠色包材。同時通過使用新能源車輛、可回收材料等舉措，爭取達成行業總體碳排放減少362萬噸。

記者了解到，不少快遞企業已經在行動。浙江申通有限公司行政辦公室經理章劍平介紹，申通已經在各網點推廣重復使用的編織袋，使用次數可達到50次以上，并且編織袋上裝有芯片，實現信息追蹤。他認為：“目前在回收廢品上，還不能做到可回收、不可回收的區分，快遞業的綠色環保也需要建立一套體系和標準。”

楊駿表示，快遞包裝這條龐大的產業鏈上，既涵蓋包裝物料供應商、快遞企業、電商平臺與商家等多個從業主體，也關系著成千上萬消費者，每一方都應參與到“綠色包裝”的行列中來。